Põhjused ja lahendused on järgmised:
(1) Klapi südamik on kinni jäänud või klapi auk on blokeeritud. Kui vooluklapp või suunaventiili pool on kinni jäänud või klapi auk on blokeeritud, võib hüdrosilindri talitlushäire või talitlushäire tekkida. Sel ajal kontrollige õli saastumist; kontrollige, kas mustus või kolloidsed setted on klapi südamikule kinni jäänud või blokeerige klapiava; kontrollige ventiili korpuse kulumist, puhastage ja vahetage süsteemifilter, puhastage õlipaak ja vahetage välja hüdraulikakeskkond.
(2) Kolvivarras ja silinder on kinni jäänud või hüdrosilinder on blokeeritud. Olenemata sellest, kuidas seda kasutatakse, hüdrosilinder praegu ei liigu või liigub väga vähe. Sel ajal tuleb kontrollida, kas kolvi ja kolvivarda tihend on liiga pingul, kas see satub mustuse ja kolloidsete sete sisse: kas kolvivarda ja silindri silindri teljejoon on joondatud, kas kuluvad osad ja tihendid on kehtetud ning kas koormus on liiga suur Suur.
(3) Hüdraulikasüsteemi juhtrõhk on liiga madal. Juhttorustiku drosseltakistus võib olla liiga suur, vooluklapp ei ole korralikult reguleeritud, juhtrõhk ei sobi ja rõhuallikas on häiritud. Sel ajal tuleks kontrollrõhuallikat kontrollida, et tagada rõhu reguleerimine süsteemi määratud väärtusele.
(4) Õhk siseneb hüdrosüsteemi. Peamiselt seetõttu, et süsteemis on lekkeid. Sel ajal kontrollige hüdroõlipaagi vedeliku taset, hüdropumba imemiskülje tihendeid ja toruühendusi ning kas õli imemissõel on liiga määrdunud. Kui jah, tuleks hüdraulikaõli lisada, tihendeid ja toruliiteid töödelda ning jämefiltri elementi puhastada või välja vahetada.
(5) Hüdraulilise silindri esialgne tegevus on aeglane. Kui temperatuur on madal, on hüdraulikaõli viskoossus kõrge ja voolavus halb, mille tulemuseks on hüdrosilindri aeglane töö. Täiustusmeetodiks on hüdroõli asendamine parema viskoossusega{1}}temperatuuril. Madalal temperatuuril saab õli temperatuuri käivitamisel tõsta küttekeha või masina enda abil. Süsteemi normaalne tööõli temperatuur tuleks hoida umbes 40 kraadi juures.
